液壓油缸的推力確定方法
在液壓系統(tǒng)中泵、閥大多為外購(gòu)件，唯有液壓油缸需自行設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)液壓油缸時(shí)首先要確定大推力 P，P 是根據(jù)工作目前摩擦力、慣性力、背壓力等多方面的阻力來確定的。
1. 油壓驅(qū)動(dòng)時(shí)需要克服的主要阻力，它是液壓機(jī)械工作性質(zhì)所決定的。如：液壓油缸用來驅(qū)動(dòng)一鉆削動(dòng)力頭， 那么工作負(fù)載就是鉆削力， 而液壓打包機(jī)上的擠壓油缸的工作負(fù)載就是大的擠壓力，所以工作負(fù)載是根據(jù)機(jī)械的具體工作計(jì)算決定的。
2. 導(dǎo)軌摩擦力由作用在導(dǎo)軌的垂直力 和移動(dòng)部分的重量G，以及摩擦系數(shù)決定。對(duì)于導(dǎo)軌：（平面導(dǎo)軌） （V 形導(dǎo)軌） 一般取 0.16mm
3. 密封裝置的摩擦力較難計(jì)算，一般按經(jīng)驗(yàn)取油缸推力的百分之五到百分之十.
4. 移動(dòng)部件啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的慣性力，他是移動(dòng)部件總重量G、速度變化量△v 和啟動(dòng)或 制動(dòng)時(shí)的時(shí)間△t 決定 可取△t=0.01~0.5 秒，對(duì)一般輕載低速取小值，反之取大值。
5. 回油路的背壓力事先也較難計(jì)算，通常以 再疊加上述五力時(shí)， 應(yīng)該注意到摩擦力與背壓力在工作中是始終作用著的， 與 則并非一而定作用于全過程。只是在啟動(dòng)時(shí)和制動(dòng)時(shí)才存在，有時(shí)存在于全過程，有時(shí)只存在于一定階段。所以疊加大推力時(shí)可能有以下幾種情況：作用于全過程時(shí)：與不同時(shí)存在時(shí)：當(dāng) > ， 當(dāng) < ， 在一般情況下 常不考慮，只有在運(yùn)動(dòng)中運(yùn)動(dòng)部件的重量較大或加速度較大時(shí)才進(jìn)行計(jì)算。
1. 油壓驅(qū)動(dòng)時(shí)需要克服的主要阻力，它是液壓機(jī)械工作性質(zhì)所決定的。如：液壓油缸用來驅(qū)動(dòng)一鉆削動(dòng)力頭， 那么工作負(fù)載就是鉆削力， 而液壓打包機(jī)上的擠壓油缸的工作負(fù)載就是大的擠壓力，所以工作負(fù)載是根據(jù)機(jī)械的具體工作計(jì)算決定的。
2. 導(dǎo)軌摩擦力由作用在導(dǎo)軌的垂直力 和移動(dòng)部分的重量G，以及摩擦系數(shù)決定。對(duì)于導(dǎo)軌：（平面導(dǎo)軌） （V 形導(dǎo)軌） 一般取 0.16mm
3. 密封裝置的摩擦力較難計(jì)算，一般按經(jīng)驗(yàn)取油缸推力的百分之五到百分之十.
4. 移動(dòng)部件啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的慣性力，他是移動(dòng)部件總重量G、速度變化量△v 和啟動(dòng)或 制動(dòng)時(shí)的時(shí)間△t 決定 可取△t=0.01~0.5 秒，對(duì)一般輕載低速取小值，反之取大值。
5. 回油路的背壓力事先也較難計(jì)算，通常以 再疊加上述五力時(shí)， 應(yīng)該注意到摩擦力與背壓力在工作中是始終作用著的， 與 則并非一而定作用于全過程。只是在啟動(dòng)時(shí)和制動(dòng)時(shí)才存在，有時(shí)存在于全過程，有時(shí)只存在于一定階段。所以疊加大推力時(shí)可能有以下幾種情況：作用于全過程時(shí)：與不同時(shí)存在時(shí)：當(dāng) > ， 當(dāng) < ， 在一般情況下 常不考慮，只有在運(yùn)動(dòng)中運(yùn)動(dòng)部件的重量較大或加速度較大時(shí)才進(jìn)行計(jì)算。
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